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北京大兴机场建设背后,新机场选址曾长达近20年 ……

2019-10-31 14:04:51 阅读量:399
  

 

北京新机场航站楼效果图,右下角的小图是新机场地理位置示意图。

北京大兴国际机场开幕式今天上午举行。在2018年全国“两会”期间,记者对正在建设中的北京新机场进行了深入采访,并在“世界”页面上发表了“壮观”。进入北京新机场,原文如下:

在全国“两会”期间,2018年北京第一场大雪出人意料地降临。那天,早上醒来的市民拉开窗帘,惊喜地看到雪花漫天飞舞。雪花还覆盖了天安门广场以南46公里的北京新机场航站楼的屋顶一层银。它美丽而吉祥。

通过机场总部和设计部门的优化设计,航站楼外走廊的8根室内柱和2根C形柱采用半球形向上的气泡天窗,使雨雪不会在天窗内堆积中国民用航空机场建设总公司总规划设计院的总规划员慕童告诉记者。这种巧妙的设计似乎属于建筑的“细节”,是未来乘客非常直观的视觉审美享受。

新机场被称为“新门户”,位于北京、天津和河北的核心区域。它距离雄安新区约55公里,距离北京副市中心约54公里。它基本上位于从北京副市中心到熊安新区的中心。同时,距天津市中心约85公里,距保定市中心约86公里,距石家庄约197公里,具有发展成为全国乃至世界级综合交通枢纽的潜在优势。自2014年12月26日起,新机场飞行区项目的建设率先展开,已经大力建设了3年多。

“去年2月,Xi总书记在访问北京新机场时强调,“北京新机场是国家发展的新动力来源。”北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波告诉记者,“我相信,新机场投入运营5到10年后,我们将比今天更深刻地理解Xi总书记的判断。”

“民航有231个大大小小的机场。该国最高领导人将新机场的作用提升到“国家能源”的水平,这实在是史无前例的。“我们逐渐加深了对新机场重要性的理解,”中国民航总局机场司副司长张锐说。

北京新机场航站楼的屋顶覆盖着银色。(全部由北京新机场建设指挥部提供)

新跑道配置:“平行跑道横向跑道=全向”

北京的新机场候机楼有近40个标准足球场那么大,在去年的最后一天已经在功能上封闭了。

日前,记者在新机场施工现场看到,新机场南北方向的三条平行跑道已经开始成形。连接航站楼市政工程出入口道路的高架桥主体结构也已完成,开通了新机场航站楼的内外交通通道。

航站楼“五指画廊”的设计更具艺术性。从空中看,整个航站楼是一朵盛开的花,延伸的“五指走廊”就像五片娇嫩的花瓣。在航站楼的中央部分,有8根巨大的C形柱子。所谓的C形柱(C-shaped column)是指它的横截面是C形的,顶部宽23米,底部宽3米,就像一朵从地上长出来,向着蓝天和阳光绽放的百合。航站楼的屋顶直接与泡沫状天窗连接,将航站楼的屋顶结构和承重结构融为一体,不仅简化了建筑结构,而且浪漫灵活。

“这是整个航站楼的中心区域。没有透明的C柱和气泡天窗,我们只能依靠人工照明。”慕童说,“为了建造一个更加人性化、更加绿色的航站楼,设计师们在航站楼中心顶部建造了一个巨大的六角形天窗,形成了一个充满阳光的“花心”。然后,沿着每个手指走廊的顶部建一个条形天窗,让室外阳光从花朵的顶部延伸到每个“花瓣”的顶端。进入候机楼的乘客可以在洒在屋顶上的阳光指引下走到登机口离开。”

"当然,任何机场航站楼的设计首先是基于其定位和功能."北京新机场建设指挥部总工程师郭燕池(Guo yanchi)表示,“五指走廊设计的选择首先是,这种单点径向配置有助于缩短乘客的步行距离。安检后,从航站楼中心位置到任何“五指走廊”顶门的最远距离不超过600米,步行时间不超过8分钟。同时,该设计还满足了航站楼内尽可能多座位的需求。目前,航站楼内有多达79个座位,可同时容纳多达6架空客a380。众所周知,近距离飞行带来的舒适度是最高的。”

北京新机场建设指挥部总工程师郭燕池

曾参与中国几个机场规划设计的慕童表示:“上世纪末,许多新机场采用了前排平面布局,这在座位使用上具有高效率的优势。然而,整个候机楼的长度通常约为1.5公里,乘客仍然远离中间到最远的登机口。此外,候机楼附近的座位数量一般在30或40个左右,所以许多乘客必须从候机楼的一楼出来,在远处的座位乘坐公共汽车登机。无论是天气、霜冻、下雨、下雪、炎热的夏天还是寒冷的冬天,乘客都必须携带随身行李在舷梯上登机,这对乘客来说非常不方便,尤其是越来越多的老年乘客。”

“为了改善长途航班乘客的旅行体验,北京新机场正在考虑在长途航班上试行登机设施,以避免乘客在阳光下和雨中“爬舷梯”登机的困难,作为提升服务的示范项目。”民航机场建设集团公司总规划设计院第一设计院总平面办公室总工程师姚忠菊表示,“有关方面仍在考虑建设一条具有自融雪功能的跑道,使其成为冬季不会被大雪覆盖的跑道,以确保新机场的乘客出行。然而,这两个项目尚未在国内机场实施。专家们仍在对它们是否真的安全、可靠、节能和环保进行认证和研究。”

郭燕姿表示,在行李处理方面,新机场的行李系统采用创新设计,离港行李到最近飞机的平均距离约为230米,有效缩短了登机时间。入境行李的平均运输距离为550米,第一批入境行李可以在13分钟内到达,避免旅客长时间等待行李。

北京新机场目前的计划是接待4500多万乘客。在不久的将来,计划年旅客吞吐量将达到7200万人次,飞机起降数量将达到62万架。长期计划是每年处理超过1亿名乘客,起飞和降落超过88万架飞机。

"根据计划,当新机场的年旅客吞吐量超过4500万人次时,卫星大厅将开放。"姚忠举说,“卫星大厅就在候机楼的南面,通过自动载人飞船与候机楼相连。卫星大厅有40个座位。”

中国民用航空机场建设公司总规划设计研究院副院长赵青表示,新机场是中国第一个规划和建设具有平行跑道和横向跑道的“全方位”跑道构型,以提高运营效率。跑道布局如下:南北方向3条跑道,东南/西北方向1条横向跑道,与南北跑道成70度夹角。四条跑道中,横向跑道、东跑道和西跑道是民航等级最高的F级跑道,分别长3800米、长3400米和宽3800米。配套的滑行道宽25米,可以起降空客a380和波音747-8客机。西2跑道是E级跑道,长3800米,宽45米,滑行道宽23米。它可以起飞和降落波音777、787、747-400、空客330、340和其他大型客机。

为什么跑道方向应该规划在两个不同的方向?赵青解释说,新机场的南北三条跑道应该与首都机场的跑道平行,这样两个机场之间的空中冲突才是最小的。首都机场的跑道通常90%的时间在北部起飞和降落,而70%的航班从南到南。新机场位于北京最南端,风力相对较低。东南面是永定河滞洪区。修建横向跑道的优点是:一是大量航班起飞后不需要绕道直接切入向东或东南的航线,可以节能减排;二是起飞时飞越河流,减轻飞机噪音对居民的干扰。

新机场的选址已经持续了近20年。

进入北京新机场,几乎所有的建筑商都牢牢记住了一天:2017年2月23日。

这是总书记习近平视察北京新机场的日子。

根据记录,我们党的最高领导人多次视察了正在建设的机场。毛泽东同志曾经视察过旧延安机场的建设。在访问北京新机场期间,Xi总书记提出了“如何管理和运营好北京新机场”"北京的两个机场是如何协调的?""北京、天津和河北机场如何才能更好地形成世界级的机场集群?"这些问题已成为新机场建设者、首都机场集团乃至所有民航人员深思熟虑、努力工作的方向。姚亚波在北京新机场建设总部告诉记者:“Xi对北京新机场重要性的评价是‘国家发展的新动力来源’。这一评价内涵丰富,意义深远,也为新机场的建设和发展指明了方向。”

"北京新机场的方向发生了历史性的变化."张锐说:“新北京机场的位置是1993年首次选定的。当时,首都机场只有t1航站楼。直到1997年,首都机场增加了t2航站楼。2008年,t3航站楼在北京奥运会前竣工。即便如此,首都机场的载客量仍不到8000万人次。但去年,首都机场接待了9597万名乘客,连续八年位居世界第二。”

首都机场的航班时刻表有多紧?“根据国内外航空公司申请飞往首都机场的航班,目前每天约有400个航班无法满足。有一次,当我们的领导人来访时,另一个国家的国家元首将该国一家航空公司申请增加一架航班到我们的首都机场列入会谈议程。”张锐说。

为了缓解首都机场的“拥堵”,新北京机场的选址经历了20年的经验:

1993年,根据北京城市总体规划的需要,北京新机场规划了张家湾和庞格庄两个中型机场。2002年,随着首都机场的扩建,民航总局组织了北京新机场的选址工作,在河北省廊坊市选择了九洲、曹家坞、河西营和天津太子湖四个备选地点,并推荐廊坊市西北的九洲作为首选地点。2004年,民航配合北京《北京城市总体规划修编》,对新机场的选址进行了深入研究,选择了大兴南阁庄、廊坊固安西霞屯、北赵各庄和煦武、廊坊永清四个备选地点,并推荐大兴南阁庄和固安西霞屯两个地点作为北京新机场的预留地点。

2008年,根据国务院要求,国家发展改革委会同军队、民航总局、京津冀政府成立选址协调小组,先后对三个地区的10多个选址进行了深入研究和反复比较。最后,南各庄场地因其紧邻主客源、区位优势明显、空域条件良好和外部配套设施而被确定为首选场地。

“2012年12月,国务院和中央军委正式批准了该项目。2014年7月和9月,该项目可行性研究报告分别经国务院常务会议和中共中央政治局常委会议审议,最终在中共中央政治局常委会议上通过。”张锐说,“新北京机场的位置已经存在了将近20年。”

地图学:李杰

新机场将有一个更响亮的名字

根据目前的计划,新北京机场将在明年国庆70周年前投入试运行。

北京新机场投入运营后,京津冀地区将形成以北京新机场和北京首都国际机场为“双枢纽”的世界级机场集群,为京津冀世界级城市群的建设服务,为服务熊安新区“千年大计、国家大事”发挥非常重要的作用。

新北京机场投入运营后,这个“双枢纽”将如何运作?张锐表示,首都机场和新北京机场没有主次之分,都被定位为“辐射全球的大型国际枢纽机场”。未来,其主要基地航空公司将形成覆盖全球的航空网络,形成优势互补、适度竞争的格局。为了方便乘客的中转和航空公司国际国内航班的衔接,两个机场按照主基地航空公司及其附属航空公司联盟进行划分:首都机场主要由国航和星空联盟的成员公司使用;北京新机场主要由中国东方航空公司、中国南方航空公司和天合联盟成员公司使用。东航和南航将成为进入新机场的两大基地航空公司。中国东方航空公司和中国南方航空公司目前在首都机场的航班将转移到新机场。两家主要航空公司将在起飞后4年内完成搬迁。

据悉,目前首都航空、河北航空和中国邮政航空等多家航空公司也申请进入新机场。

北京机场“双枢纽”格局形成后,周边机场的定位和功能将发生一系列变化。未来京津冀地区将形成“三地四机场”的新格局:目前,旅客吞吐量排名第17位、货物邮件吞吐量排名第13位的天津滨海机场将发展成为区域性枢纽机场,成为北方国际航空货运中心;石家庄正定机场旅客吞吐量排名第33,货物和邮件吞吐量排名第39,将发展成为航空快递配送中心和低成本航空枢纽。南苑机场将在北京新机场开幕当天关闭。

北京机场“双枢纽”的形成也将在更大的空间推动全国民航产业的发展。慕童说,目前在首都机场开放的所有航班中,只有28%来自中国的二线和三线城市。低成本航空公司的比例甚至更小。北京新机场建成后,飞行资源供给方面发生了可喜的变化。毫无疑问,首都北京和全国各地之间的直航网络将会更加广阔,低成本航空公司也将获得大量飞行小时。这些变化将推动民航朝着更加“大众化”的方向发展,以满足更多乘客对更美好生活的渴望。

鉴于北京新机场和天安门广场之间的距离为46公里,一些乘客会认为到达北京新机场“不方便”。郭延志表示,民航和北京在规划中充分考虑了这一问题,并已开始建设“五纵两横”的综合交通骨干网。“五条垂直线”是:拓宽京开封高速公路,扩大六环路至黄发大桥的路段;新北京市区通过新机场到达霸州新机场高速公路。新的京台高速公路将从北京五环路的老辛颖大桥建设到城市边界。新的京雄高速铁路将通过新机场从北京市建设到雄安新区。将修建一条新的机场快线,将北京市中心的三环路与新机场连接起来。“两条水平线”是:机场北线高速公路和新东西高速公路连接线;新建的琅琊城际铁路将通过新机场从涿州至廊坊,进入新机场后将与城际铁路联络线同处一地。到达廊坊后,城际铁路连接线穿过北京分中心,然后连接首都国际机场。将来,乘客可以很容易地通过各种交通方式到达新机场,如高速铁路、城市铁路、地铁和高速公路。

从北京出发的乘客也可以从市中心乘坐新机场快线直接到达航站楼。北京新机场航站楼是目前中国最大的综合空对地交通枢纽。许多不同类型的轨道在综合服务大楼的第二层设置站,并垂直穿过终端。乘客从地铁二楼的站台乘自动扶梯到地铁一楼的车站大厅,他们会发现自己在终点站。根据目前的概念,机场一楼有一个办理登机手续的柜台。通过安检后,南航国内乘客将前往西部主要由南航使用的两条手指走廊。东航的国内乘客前往东航主要使用的两条手指走廊。中国东方航空公司、中国南方航空公司和其他航空公司的国际乘客直接前往中指走廊。前往卫星大厅的乘客将直接把机场的捷运系统带到一楼的卫星大厅。这样,国内和国际旅行者将走自己的路,方向明确,没有方向感。

张锐说,根据国际民航惯例,所有城市机场都有一个由四个英文字母组成的“四字代码”。例如,北京首都机场的代码是“zbaa”,广州白云机场是“zggg”。未来北京新机场的正式命名与国际公认的“四字编码”的确定有关。世界航空公司的机长将通过查看四个字符的代码来知道航班的目的地。目前,“北京新机场”这个名字只是一个家庭对新生儿的“昵称”。今后,它的正式“学名”正由所有有关各方认真考虑。张锐说:“北京的新机场将来肯定会有一个符合国际民航命名标准的特别响亮的名字。”

航空大都市是生产和消费的一体化中心。

中国民航机场建设集团公司总规划设计院总工程师朱亚杰给记者带来了新的思考。十多年前,他负责北京新机场的选址,意外地发现北京周围有十多个贫困县,“这让我们非常吃惊”

北京周边的河北廊坊等地原有的发展因素还不够,确实迫切需要一个经济增长点中国民航大学机场经济研究中心主任曹运春教授指出,这种情况在发达国家也有发生。多年前,英国在英国曼彻斯特启动了“北方经济引擎”(Northern Economic Engine)计划,通过建设机场城市来吸引全球生产要素的集中,促进区域发展。中国机场经济起步较晚。目前,主要机场的非航空业收入不到50%,而世界上许多大型机场的非航空业收入已经达到75%,航空业仅占25%。然而,除北京、天津、上海虹桥、郑州机场外,我国机场经济区和商务区建设相对成功,各地区机场产业发展空间仍然很大。

国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)计算出,每百万名航空乘客可以为周边地区带来1.3亿美元的经济效益。每增加10万吨空运货物将直接创造800个就业机会。当设计旅客吞吐量达到4500万人时,新机场将创造80000个新的就业机会。新机场规划了150平方公里的空对空经济区(其中100平方公里在河北)。建设服务保障、航空物流和科技创新三大领域,成为京津冀协调发展的示范区。据估计,新机场经济区总体开发总投资将超过2000亿元,仅新机场自身项目、居民单位、综合交通等市政配套项目的投资就将达到4100亿元,成为带动周边地区经济腾飞的引擎。

然而,在微观层面上,目前国内许多机场航站楼的商业和餐饮消费价格略高,给乘客“一有空就不合算”的感觉,也抑制了乘客的消费需求和非航空产业的发展。曹运春教授指出,国际民用航空业对机场的理解经历了从“机场-机场-机场-航空大都市”的演变航空大都市已经成为生产/消费一体化的中心,”他举例说,“在阿姆斯特丹,机场不是建在机场的大型购物中心,而是几乎建在大型购物中心,这使得大型购物中心的货物运输成本相对较低,而且许多商品价格都低于城市的购物中心。结果,阿姆斯特丹机场成为当地人民愿意去的购物和消费中心,机场成为整个地区经济发展的重要推动力。"

“阿姆斯特丹机场里面有博物馆;仁川机场有一个溜冰场。新加坡樟宜机场拥有世界上第一个机场蝴蝶生态公园,有洞穴和瀑布,以及大约1000只各类蝴蝶。我们完全可以预期,打破行政壁垒和传统思维方式的北京新机场和机场经济区将带给我们意想不到的惊喜。”曹云春说道。